Wawrzyniak, PKP Intercity: Tabor dużych prędkości buduje się długo. Zaczynamy kontraktację

Krajowy przewoźnik rozpoczął już  procedurę, której efektem ma być pozyskanie taboru na potrzeby kolei dużych prędkości. Obecnie trwa prekwalifikacja wykonawców, która zgodnie z harmonogramem powinna się zakończyć w kwietniu. – Po tym czasie będziemy oceniać wnioski potencjalnych oferentów, którzy przejdą do kolejnego etapu, czyli dialogu konkurencyjnego – poinformował podczas Kongresu Kolei Dużych Prędkości Adam Wawrzyniak z Intercity. 

Na etapie dialogu konkurencyjnego zamawiający będzie dyskutował z wykonawcami na temat przyszłych zapisów specyfikacji. – To będzie ten czas, kiedy inżynierowie PKP Intercity będą się spotykali z pracownikami poszczególnych wykonawców i rozmawiali o tym, jak taki pojazd może wyglądać, co dziś oferuje rynek, jakie są standardy techniczne i kontraktowe. Po tym etapie, który będzie trwał około roku, będziemy finalizować specyfikacje i zaprosimy oferentów do złożenia ofert – wyjaśnia członek zarządu PKP Intercity.
 
Podstawowa część zamówienia w ramach rozpoczętej procedury, czyli 20 pociągów dużej prędkości dedykowana jest na trasy krajowe, głównie na linię Y, ale także np. na centralną magistralę kolejową. Opcja w ramach zamówienia, tj. kolejnych 35 pociągów, ma obsługiwać połączenia międzynarodowe. – W pierwszej kolejności tabor dogęści siatkę połączeń krajowych, a w drugiej wyjedzie za granicę i zapewni połączenia z Berlinem, Pragą, a także być może z innymi stolicami europejskimi jak Bruksela czy Paryż, bo rozważamy w tym projekcie także homologację na kraje Beneluksu czy Francję – mówi Adam Wawrzyniak. 
  
PKP Intercity chce być kluczowym graczem na linii Y. – Chcielibyśmy, żeby nasze udziały w przewozach były maksymalne, dlatego już dzisiaj kontraktujemy tabor – mówi przedstawiciel spółki. – Tabor dużych prędkości buduje się dość długo. Takie projekty trwają cztery, pięć, a czasami nawet więcej lat, dlatego już dzisiaj PKP Intercity ruszyło z projektem taborowym po to, żeby mieć jak największe udziały w rynku i żeby wozić jak najwięcej pasażerów  na „Igreku”.
  
Przewoźnik chce w przyszłości oferować także wyższy standard wagonów niż obecnie w klasie pierwszej. – Za decyzją o klasie „grand” stoją nasze obserwacje rynkowe. Widzimy, że jest pewna grupa pasażerów najbardziej wymagających, którzy oczekują czegoś więcej niż pierwsza klasa: dodatkowych usług, wyższego komfortu w pociągu i tym pasażerom chcemy dedykować specjalną klasę – tłumaczy nasz rozmówca. Jak dodaje, szczegółowe rozwiązania techniczne usług dodanych zostaną wypracowane w trakcie rozmów z rynkiem. – O tym będziemy rozmawiali w trakcie dialogu. Finalną decyzję podejmiemy zamykając specyfikacje przed zaproszeniem do złożenia ofert – mówi Adam Wawrzyniak.

Członek zarządu Intercity dodaje przy tym, że na linii Y będą także pracowały zamawiane przez spółkę szybkie ekspresy piętrowe – Coradia Max. – Planujemy ich wykorzystanie na odcinku Warszawa – Łódź, gdzie są największe potoki pasażerskie. Te pociągi w trakcji pojedynczej przewiozą ponad 500 pasażerów, a w trakcji podwójnej blisko 1100 osób. Będą doskonałym rozwiązaniem dedykowanym do szybkiej obsługi ruchu między dużymi aglomeracjami – stwierdza przedstawiciel Intercity.